實際上是一樣的。注意其功率，注意導線橫截面積，放電電阻是將高壓泄放，而制動電阻是使電路中產生大電流，形成較強磁場而產生反作用力制動。
制動電阻其實是由于變頻器在制動的時候，電機需要減速，而此刻磁場和線圈間的運動相當于了發電機的運轉情況，所以會增加變頻器直流母線上的電壓，從而對變頻器上的電容和其他元件造成危險。此時檢測到電壓升高，通過放電電路，將直流母線上多余的電壓放到電阻上，使其變成熱能而放掉，保護變頻器和電機。
放電電阻和制動電阻一般有波紋型和鋁殼型，結構上有區別，作用是一樣的。
變頻器制動電阻和回生電阻是同一個東西我以前是做電動汽車電機控制器的。
變頻器對于來講，這是一個東西，只是兩種不同的叫法，變頻器在驅動電機減速時，電機的機械能會轉換成電能回饋到變頻器的直流母線，導致直流母線電壓升高，該電壓過高會損壞變頻器，故在直流回路并聯一個放電支路，該支路由電阻和IGBT制動管組成。母線電壓控制IGBT管的通斷，當IGBT管導通時，電阻就會消耗直流母線存放的電能量降低母線電壓，制動電阻的叫法由此而來，又由于該能量是從電機側回饋到直流母線，也有人稱這種制動為回饋制動（只是回到直流母線上）。
對于大型單機設備需頻繁制動的場合，靠制動電阻不夠經濟（電阻功率大，頻繁制動故障率高），在這種情況往往會使用真正的回饋制動技術將能量經直流回路再回饋到電網（此時直流回路就不會并聯該制動電阻），該裝置不需要電阻，而需要相應的逆變回饋裝置，效率高，但價格也高，目前最先進的就是PWM整流回饋，詳情這里就不介紹了，可查看相應資料，希望對你有幫助
變頻器制動電阻選的大一個等級什么危害
變頻器制動電阻選的大一個等級影響不大。
制動電阻大一個等級，可以使變頻器的過高的直流電壓更快的降到安全值，對變頻器危害不大。
變頻器帶動的電機或其他感性負載在停機的時候，一般都是采用能耗制動的方式來實現的，就是把停止后電機的動能和線圈里面的磁能都通過一個別的耗能元件消耗掉,從而實現快速停車。
當供電停止后，變頻器的逆變電路就反向導通，把這些剩余電能反饋到變頻器的直流母線上來，直流母線上的電壓會因此而升高，當升高到一定值的時候，變頻器的制動電阻就投入運行，使這部分電能通過電阻發熱的方式消耗掉，同時維持直流母線上的電壓為一個正常值。
擴展資料
變頻器制動電阻可用在變頻器控制電機減速和制動的電路中，通常外接電阻器可以將來自電動機和負載的多余能量消耗掉，以保護變頻器的過壓保護。 在工業系統中，變頻器制動電阻被廣泛應用于電機起動制動調速、變頻器制動、起吊行業大型機械制動、物料輸送*制動等領域。它們可以短時斷續周期和持續的工作。
通常在工程上選用較多的是波紋電阻和鋁合金電阻兩種：波紋電阻采用表面立式波紋有利于散熱減低寄生電感量，并選用高阻燃無機涂層，有效保護電阻絲不被老化，延長使用壽命。

臺達原廠配置的就是這樣的電阻;鋁合金電阻易緊密安裝、易附加散熱器，外型美觀，高散熱性的鋁合金外盒全包封結構，具有極強的耐振性，耐氣候性和長期穩定性;體積小、功率大，安裝方便穩固，外形美觀。
參考資料來源：百度百科－變頻器制動電阻
變頻器的制動單元與制動電阻什么區別，怎么接線。
變頻器的制動單元就相當一個裝在直流回路和制動電阻之間的一個智能的開關，當直流回路的電壓超過一定值時，這個開關就就接通制動電阻，將直流回路與制動電阻接通，將多余的能量消耗在電阻上，從而避免直流回路過電壓，具體怎么接線，見接線圖。
變頻器放電電阻和制動電阻 放電電阻和制動電阻什么區別

放電電阻跟制動電阻什么區別

實際上是一樣的。注意其功率，注意導線橫截面積
制動電阻其實是由于變頻器在制動的時候，電機需要減速，而此刻磁場和線圈間的運動相當于了發電機的運轉情況，所以會增加變頻器直流母線上的電壓，從而對變頻器上的電容和其他元件造成危險。此時檢測到電壓升高，通過放電電路，將直流母線上多余的電壓放到電阻上，使其變成熱能而放掉，保護變頻器和電機。
放電電阻和制動電阻一般有波紋型和鋁殼型，結構上有區別，作用是一樣的。
變頻器的制動單元和制動電阻是如何工作的如何判斷他們是否正常工作及好壞
制動單元里有母線電壓檢測電路和放電開關管。當檢測到母線電壓超過一定值（貌似800V的樣子）就會控制開關管導通，母線通過這個開關管想制動電阻放電。
正常工作時（頻繁加減速的），電阻是熱的就是正常的。
放電電阻和制動電阻什么區別、變頻器放電電阻和制動電阻，就介紹到這里啦！感謝大家的閱讀！希望能夠對大家有所幫助！